9:59
Lokomotywy EP09 powstawały w Pafawagu we Wrocławiu. Pierwsza lokomotywa tego typu została zbudowana w 1986 roku i otrzymała oznaczenie fabryczne 104E.
Lokomotywy te zaprojektowane były do prowadzenia pociągów pasażerskich z prędkością do 160 km/h szczególnie po Centralnej Magistrali Kolejowej (z Warszawy do Katowic i Krakowa), gdzie są dominującym typem taboru trakcyjnego do dziś. Po podniesieniu prędkości drogowej do 160 km/h na fragmentach linii kolejowej z Warszawy do Poznania EP09 znalazły zastosowanie także przy prowadzeniu pociągów ekspresowych na tej trasie. Lokomotywy serii EP09 można spotkać podczas służby na pociągach spółki PKP InterCity w rejonie Trójmiasta, Szczecina, Wrocławia i Bielska Białej.
Seria EP09 miała posiadać rozruch elektroniczny oparty na tyrystorach, ale posiada rozruch oporowy. Wśród innych polskich lokomotyw wyróżnia się hamulcem elektrodynamicznym. Niektóre EP09 posiadają klimatyzację. Podczas produkcji kolejnych lokomotyw tej serii wprowadzano różne zmiany konstrukcyjne, co powoduje, że praktycznie każda EP09 różni się czymś od pozostałych.
Zbudowano w sumie 47 sztuk tych lokomotyw. Pierwsza miała oznaczenie fabryczne 104E, druga 104Ea, a pozostałe 104Eb. Ostatnie dwie lokomotywy (EP09-046 i EP09-047) weszły do służby w 1997 roku. Do dnia dzisiejszego wszystkie lokomotywy są czynne i znajdują się na stanie lokomotywowni Warszawa Olszynka Grochowska oraz Kraków Prokocim. Od grudnia 2005 do stycznia 2008 roku lokomotywy tej serii przemalowywane były w czerwono-biało-niebieskie barwy właściciela czyli PKP Cargo. W połowie czerwca 2007 PKP Intercity wprowadziło nowy schemat malowania lokomotyw w granatowe barwy z logo PKP Intercity na boku. Malowanie takie zostało zastosowane, aby upodobnić je do wagonów w nowym malowaniu PKP Intercity. Pierwszą lokomotywą w tych barwach jest elektrowóz EP09-007. Lokomotywy te używane są do prowadzenia pociągów spółki PKP Intercity. Obecnie jest to najnowsza polska lokomotywa, lecz trudno stwierdzić czy najnowocześniejsza, bo zastosowano w niej wiele przestarzałych rozwiązań konstrukcyjnych. W 2004 roku pojawiły się plany modernizacji tych lokomotyw, ale żadne kroki w tym kierunku nie zostały dotychczas podjęte. Lokomotywa EP09 jest nazywana Dziewiątką (od cyfry) i EPoką (od liter). タグ:ep09lokomotywaepokapociągpkpintercity 投稿日: March 18, 2008, 12:45 am 閲覧数: 12079 投票: 4.80(５点満点) 47 人の平均
przestawianie lokomotywy st44-2010
9:13
Lokomotywa ST44-2010 przestawiana na wózki normalnotorowe. Lokomotywa ta udaje sięna modernizację do Bydgoszczy タグ:pkplhsst442010zamośćbortatycze 投稿日: April 6, 2008, 5:57 am 閲覧数: 4940 投票: 5.00(５点満点) 23 人の平均
2:50
Po krótkiej przerwie czas na następny film który pokazuje nie lokomotywę Big Boy tylko 6Da (SM42 I SU42).
Jakiejś pytania ?
Pisz na GG (865624) lub na Skype (pawlus6661) タグ:lokomotywa6da6dasm42su42scatman 投稿日: February 21, 2008, 8:30 pm 閲覧数: 5828 投票: 5.00(５点満点) 5 人の平均
sprzęganie lokomotywy ze składem pociągu
1:10
sprzęganie lokomotywy ze składem pociągu na stacji Kielce タグ:eu07lokomotywaelektrycznaelektrowózkolejpkp 投稿日: November 13, 2007, 7:24 pm 閲覧数: 9753 投票: 4.40(５点満点) 12 人の平均
ostatnie z żywych-lokomotywy st44 z sekcji tarnowskie góry-1
10:00
Ostatnie pozostałe w Tarnowskich Górach sprawne lokomotywy serii ST44-172{akurat w tym filmie tej maszyny niema},927,1030 i 1045,część 1. タグ:st44st44-1030kolejlokomotywyspalinowepkp 投稿日: July 5, 2008, 8:15 am 閲覧数: 623 投票: 5.00(５点満点) 7 人の平均
maszyny pkp: lokomotywy elektryczne serii ep08
3:14
Elektrowozy tej serii powstawały na podstawie konstrukcji serii EU06 i EU07. Zmiany konstrukcyjne miały na celu umożliwienie osiągnięcia większych prędkości - udało się to uzyskać dzięki zmianie przełożenia przekładni z 79:18 na 77:24. EP08 przy jeździe pociągowej osiąga prędkość 140 km/h, przy jeździe luzem prędkość maksymalna jest ograniczona do 110 km/h. Zakładana teoretyczna prędkość maksymalna 160 km/h nie została wprowadzona, gdyż pojazd uzyskuje wtedy złe właściwości biegowe i następuje szybsze zużycie materiałów. Oprócz zmiany przekładni zastosowano także nowe silniki, inne ułożyskowanie wału drążonego i inne modernizacje. W lokomotywach typu 4Ea (nr 002 - 005) zastosowano standardowe dla EU07 łożyska ślizgowe, zaś nowszy typ 102E (nr 001 i 006 - 015) wyposażono w łożyska toczne.
Budowa pudła jest podobna, jak w EU06 i EU07, jednak lokomotywy EP08 są malowane w barwy pomarańczowe (podobnie jak EP09, choć w innym, jasnym odcieniu). W połowie czerwca 2007 PKP Intercity wprowadziło nowy schemat malowania lokomotyw w granatowe barwy z logiem PKP Intercity na boku. Malowanie takie zostało zastosowane, aby upodobnić je do wagonów w nowym malowaniu PKP Intercity. Pierwszą lokomotywą w tych barwach jest elektrowóz EP08-007.
Eksploatacja
W założeniach lokomotywa ta powstała na bazie EU07 typu 4E w celu obsługi linii z prędkością szlakową 140 km/h. Po wyprodukowaniu 15 sztuk, zrezygnowano jednak z dalszej produkcji. Egzemplarze typu 4Ea wyposażone w ułożyskowanie ślizgowe (nr 002 - 005), które okazało się nieodpowiednie dla założonej prędkości eksploatacyjnej, przemianowano na elektrowozy EU07 (nr 241 - 244). W czynnym użyciu znajduje się obecnie 9 sztuk EP08, które stacjonują w Warszawie. Lokomotywy te obsługują wybrane pociągi InterCity i ekspresowe (nierzadko jako alternatywa dla lokomotyw serii EP09). Prędkość konstrukcyjna EP08 wynosi 160km/h lecz w eksploatacji obniżono do 140km/h przez co obsługują one tylko głównie linie Warszawa-Poznań タグ:ep08ep08-001ep08-006ep08-007ep08-010ep09-011 投稿日: March 22, 2008, 5:48 am 閲覧数: 2523 投票: 4.90(５点満点) 19 人の平均
